L’intrusion d’un seul gramme de poussière non filtrée dans un cylindre réduit la durée de vie du groupe piston de 5 à 7 %. Pour les moteurs turbocompressés, les conséquences sont encore plus graves : les particules abrasives accélèrent l’usure des aubes de turbine, entraînant des réparations coûteuses dès 80 000 à 100 000 km.
Filtre en papier — La norme de l’industrie
Aujourd’hui, 95 % des voitures particulières utilisent des filtres à air à base de microfibres imprégnées de résine. L’efficacité de cette conception est de 99,5 % pour les particules de 5 à 10 µm. Durée de vie : 15 000 à 30 000 km selon les conditions d’utilisation.
Les filtres à inertie et à bain d’huile, courants dans les années 1970-1980, ne sont plus utilisés dans les voitures particulières modernes. Leur place a été prise par les pré-filtres cycloniques sur les camions et les engins spéciaux.
Facteur critique pour les moteurs turbo
Pour les moteurs suralimentés, l’élément filtrant lui-même est moins important que l’étanchéité de sa jonction avec le boîtier du filtre à air. Même une légère aspiration d’air non filtré après le filtre entraîne une usure accélérée du compresseur du turbo. Lors du choix d’une pièce de rechange, faites attention à la qualité de la lèvre d’étanchéité.
La gamme de filtres à air STELLOX couvre plus de 2 500 modèles de véhicules particuliers et utilitaires. Tous les éléments sont soumis à des tests d’étanchéité et de conformité aux paramètres géométriques d’origine.
Recommandation pour les ateliers :
Avant d’installer un nouveau filtre, nettoyez l’emplacement dans le boîtier de la poussière et des dépôts d’huile — cela évite toute rupture d’étanchéité même lors de l’utilisation d’une pièce de qualité.
